试驾福特烈马，原厂状态，很烈很野

在河北张家口怀来天漠·峡谷越野基地，与纯血硬核越野车福特烈马踏上一段非凡的越野之旅。

先来说一下这个越野基地啊。这里可以说是集齐了各种复杂路况，群山环绕、戈壁延展、沙丘起伏、湖泊点缀，在这里我们将开着烈马，翻越崎岖山路、攀爬沙丘、穿越险峻滩涂、勇闯溪流草滩。

目的只有一个，就是测试这匹烈马到底有多烈。

再来说一下车，我们这次驾驶的是福特烈马大沼泽地版和荒地版，一切都是原厂状态，没有任何改装。

福特烈马预售价30万-45万元，月底上市公布售价，我猜应该会比预售价再便宜点。虽然牧马人降价了但是50多万罗宾汉原厂的能力确实不如它。普拉多预售价格47万起，所以45万价位，烈马是原厂范围内越野性能最强、性价比最高的越野车，用了最字是因为没有之一，如果有，请评论区告诉我。

烈马的大部分版本的车型，在原厂状态下帮你完成了一般越野车要去强悍越野的改装，在未做改装的前提下，就能在这个越野场地去越野，如果去应付一般的越野状态更是完全不在话下。而且原厂也有很多定制改装方案让你选择，买车的时候就可以在福特纵横的店里选，这些改装的配件都是江铃福特跟各个供应商联合推出的，不仅质量有保证而且保真、价格也实在，烈马的车内还预留了改装的接口，预埋了线束，你所要做的就是把原厂改装件拧上就行，开关车内可控，可见江铃福特“卷”越野非常在行。

接下来进入正题，去野。

野路子随便开

说实话，看着这些路非常发怵，太野了。但是开着烈马走这样的路，又觉得很轻松。

山路越野看不见路况的情况下，我只需握着方向盘，在MOD智能预加载四驱系统和越野蠕行模式的加持下，听教练指挥，低速中它就让我轻松通过了。

福特烈马荒地和大沼泽地特别限量版原厂状态下拥有接近角45°、离去角37°和通过角26°，以及高达273mm的离地间隙和1700mm的轮距，打开三把锁，断开防倾杆，骑着石头上山也是so easy，什么复杂的越野地形都难不倒它。

在G.O.A.T.全地形智能管理系统的攀岩模式下，以及四驱系统处于“4H”或“4L”模式时，前防倾杆能够在车速低于32km/h时自动断开，提升了单轮悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升了车辆的通过性。这一功能在面对炮弹坑和双边轴等障碍时尤为重要，它能弥补差速锁的不足，确保两轮同时接触地面，并增加轮胎的附着力，从而显著增强了车辆的脱困能力。

翻越沙丘的时候，在福特烈马的动力、BAJA模式和大脚胎的共同帮助下，让我也体验了一把沙漠冲浪的乐趣。烈马是业界首个原厂提供大脚套件的车型，原厂标配——固特异35英寸外径泥地胎，“大脚胎”增大了与沙地的接触面积，提升了抓地力，让车辆在松软的沙面上如履平地。

在BAJA模式下，油门响应和动力输出更迅猛，确保动力随叫随到；四驱系统进入高速四驱模式，牵引力控制系统和车身稳定系统会减少介入，降低对驾驶行为的干预；悬挂系统也会进行优化，以提供更好的操控稳定性和通过性。此时，无论是高速穿越沙地还是极限飞跃沙丘，福特烈马都能让驾驶者尽情享受到高难度越野带来的乐趣，体验到最纯粹的越野激情。

车随便拆装

没想到拆车的快乐在烈马身上实现了。

烈马有20多处可拆卸模块，车门车顶拆了，享受敞篷的快乐。

前杠两侧部件拆了，可以增加轮边接近角，让车拥有极限攀爬能力。前杠上还预留了螺丝孔位，方便车主进行越野改装，加牛栏杠、前杠灯、绞盘支架等等。

如果你的车加了可选装的前后排可水洗橡胶地板，地板是PVC材料，还有4个主动排水孔，越野归来洗车的时候直接用水枪冲洗就行。

中控台上方中央的越野按钮集合快捷面板，采用的是橡胶全包裹的设计，也是防水的。

大沼泽地特别限量款的福特烈马，配备有高位涉水喉，将涉水深度提升至925mm，显著增强了车辆的越野能力。

日常开不随便

都说极致的越野车，城市里开很不舒服，但是对于烈马来说，它是宜野宜城的。

整个内饰设计野性中不失精致，精致中还透着智能。

车内装备12.3英寸液晶仪表盘与12英寸液晶中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持无线CarPlay，还有无人机联动功能。这些已经属于合资越野车的智能座舱天花板了。

智能辅助驾驶系统，不仅有ACC自适应巡航系统，还有TSR交通标志识别系统与BLIS盲点监测系统。并且它还有高规格的硬件配置以及大容量的内存和存储空间（16G+256G），确保了未来3-5年的FOTA升级冗余。

总之，从价格和配置上来看，这是一台非常值得推荐的越野车型，外观辨识度很强，整体内饰很有质感，不仅是越野王者，日常驾驶也还不错。

如果你是资深的越野爱好者，或者你向往一种自由自在的生活，我强烈建议你去福特纵横店里看看这台车，实际驾驶一下，或者报名参加福特纵横的活动，去跟这台车深度接触一下。

最后还有一点要补充的，就是这台车女生驾驶也非常酷，很多女生问我烈马适合女生吗？我的回答是你喜欢的就是适合你的。